جیپ تو ایران مثل بقیه دنیا طرفداران زیادی داره ، الان جیپ های کا ام و صحرا بیشتر از بقیه مورد استفاده هستند و طرفدار دارن ،‌ جیپ های شش سیلندر و هشت سیلندر cj5 ( شهبازر ، رنه گید ، گلدن گید ) و cj7 ( رنه گید ، گلدن گید) د که طرفدار های خاص خودشون رو دارند ، اما در این میان جیپ های چهار سیلندر آمریکایی هم تو بازار ایران به وفور وجود دارند و داشتند که سال ها برای بسیاری خدمت کردند و می کنند!
قبل از هر چیز مشخص کنم که تو این تاپیک کاری به کار میول نداریم ، چون برای خودش تاپیک مستقل و بسیار خوبی هم داره ،‌همینطور هم به کار ویلیز کاپوت کوتاه کاری نداریم چون تاپیک خودش رو داره
خب می دونیم که جیپ ویلیز ( جیپ جنگی ) از موتور های L134 Go Devil استفاده می کرد که طراحی قدیمی داشتند و سوپاپ های دود و بنزین در این موتور های روی بلوک سیلندر بود به جای اینکه روی سرسیلندر باشه ، این موتورها با موتور بزرگتر و قوی تر و مدرن تر F4-134 Hurricane در جیپ CJ-3B ( تو ایران خیلی ها بهش می گفتن : ویلیز کاپوت بلند ) جایگزین شد . این اقدام در سال 1950 انجام شد و موتور های F134 از اون به بعد تا سال 1971 روی همه محصولات چهارسیلندر جیپ نصب شدند یعنی جیپ های چهار سیلندر CJ-5 و CJ-6 هم از همین موتور استفاده کردند ( تو ایران هم که شهباز چهارسیلندر و توسن این موتور روشون نصبه ) .
حالا این موتور F134 چی هست ؟
قبل از هر چیز این موتور یکی از موتور های مشهور f- head هست که برای نمونه باید گفت رولزرویس هم در اون زمان ها ( ! ) از این طراحی برخوردار بوده !‌
لغت f در این موتورها یعنی اینکه یک سری از سوپاپ ها مثل موتور های سری L روی بلوک سیلندر قرار داره و یک سری هم مثل موتور های ohv روی سرسیلندر جا گرفته !
دلیل اینکه جیپ از این شیوه طراحی استفاده کرد ،‌این بود که اون ها موتور های L134 Go Devil موجود را به عنوان پایه ای برای طراحی خود قرار داد و تلاش کرد تا سوپاپ ورودی سیلندر را از نو طراحی کند . به این ترتیب آنها موفق شدند محفظه احتراق جمع و جور تری ایجاد کنند ،‌نسبت تراکم را بالاببرند و قدرت موتور های خود را افزایش دهند.
هنگام معرفی موتور های F134 ،‌این موتورها با قدرت 75 اسب بخار ، قوی ترین موتورهای چهار سیلندری بودند که به شکل انبوه در آمریکا تولید می شدند.
قدرت موتور های F134که در جیپ های 4 سیلندر آمریکایی موجود در ایران اعم از شهباز و توسن و cj-3b و احیانا cj5 مونتاژ آمریکا برابر است با :

75hp (55 kW) at 4000 rpm

خب البته دارندگان این خودرو ها در شرایط عادی هیچ وقت نمی توانند از توان 75 اسب بخار استفاده کنند زیرا خط قرمز ( red line) موتور خودروی آنها 3200 rmp تعریف شده است .
همچنین گشتاور ( تورگ ) این موتور
114ft·lbf (154 N·m) at 2000 rpm
اندازه گیری شده است .
ضریب کمپرس آن هم 7.5:1 است .
حجم این موتور ها نیز 2200 سی سی است .

اینم فهرست محصولات جیپ که از این موتور تو آمریکا استفاده کردن :
1950 Willys-Overland Jeepster
1966-1971 Jeepster Commando
1953-1968 Willys CJ-3B
1955-1971 CJ-5
1956-1971 CJ-6
1950-1961 Willys Jeep Truck
1950-1961 Willys Jeep Wagon
1953 Willys 475A Lark
1952-1971 Willys M38A1

خب ،‌همیشه یک سوال برای من وجود داشته ، چرا تو امریکا با اون بازار رقابتی ،‌ موتور های چهارسیلندر روی جیپ این همه سال دوام آوردند ؟ در حالی که تکنولوژی سوپاپ دود روی بلوک سیلندر خیلی قدیمیه و میشد با یک موتور ihvتعویض بشه ، کاری که در سال 1984 شد !
اما جواب مساله اینه ، قدرت در دور موتور پائین ( توجه داشته باشید که موتور های 4 سیلندر در دور 3200 کار می کنند در حالی که موتور های سواری ها و مدل های جدید دور موتور شون در حدود 5500 است ) همین نکته ایه که از جیپ های چهارسیلندر تراکتور های خیابانی ساخته !‌ ( حتما تو ایران تراکتورهای فورد رو که متعلق به وزارت خانه های برق یا آب هستند دیدید که برای کندن خیابان ها استفاده می شوند ، کسی هم نیست بگه آخه تراکتور که شماره و جواز حرکت در خیابان های شهر را ندارد ) به هر حال در کشور ایالات متحده امریکا این جیپ های 4 سیلندر بودند که این وظیفه را بر عهده داشتند
Jeep CJ-5 Go For Digger Backhoe