جدیدترین تکنولوژی تایر اتومبیل

در میان صنایع مختلف تایرسازی را صنعتی به مرحله بلوغ رسیده خطاب می کنند و طبقه بندی کرده اند ولی در عین حال بخش تحقیق و توسعه یا  R&D  در این کارخانجات بسیار فعال بوده وهمواره درشرف معرفی محصولات جدیدی به بازار هستند.اما این موضوع مشکلی راحداقل برای دست اندرکاران و کارشناسان صنعت ایجاد کرده است چرا که فواصل زمانی ارائه تایرهای جدیدی که به بازار عرضه می شود با انواع قبلی به حدی کوتاه است که حتی درزمان معرفی انها محصولی ازرده خارج تلقی می شود ولی بهرحال بد نیست که درجریان تحولاتی که در این صنعت و تکنولوژی مربوط به ان روی می دهد باشیم .

در این تحقیق هدفمان معرفی سه تکنولوژی نو در زمینه ساخت تایربوده که عبارتند از:

1) سیستم PAX ابداعی کمپانی میشلن

2) سیستمهای کنترل باد تایرپیشنهادی انجمن ایمنی ترافیک بزرگراه ها

3) تایر کنتینانتال مدل ContiSportContact 2 Vmax

سیستم PAX میشلن با قابلیت حرکت بدون باد

    ارزش و اعتبار سیستم ابداعی میشلن یعنیPAX  (که نوعی تایر است که حتی درحالت بدون باد هم قابل حرکت است.) در این است که نحوه عملکرد ان درهرهرشرایطی اعم ازوجود فشارباد و یا پنچری کملا یکسان است.سیستم     بر PAX خلاف سایر سیستم های حرکتی بدون باد این امکان را به مهندسین می دهد که نسبت به بهینه سازی عملکرد تایربدون باد بدون درنظرگرفتن شرایط تایردرحالت باد داراقدام نمایند.اما رمزاین موفقیت را باید درلبه تایرو فصل مشترک تایرو رینگ جستجو کرد.در سیستم   PAX بر خلاف سایر   تکنولوژی های لبه  تایربخش نگهدارنده یا Anchoring ازنوع پنوماتیکی نیستند بلکه صددرصد مکانیکی بوده وازانجایی که هیچگونه ارتباطی با میزان فشارباد موجود درتایرندارد بنابراین خالی شدن باد تاثیری روی لبه تایر و فصل مشترک ان با رینگ ندارد.این وضعیت حتی  درعبورازپیچهای بسیار تند نیز صادق است.   

اجزای  سیستم PAX   

یک تایرازنوعPAX  دارای یک حلقه با رینگ نگهدارنده داخلی است که جنس ان دربعضی ازمدل ها ازپلی اورتان و دربعضی دیگر از لاستیک است.در هنگام پنچری سطح داخلی تایربرای اینکه بتواند وزن وارده را تحمل کند روی رینگ که دارای پوششی ژلاتینی است قرار می گیرد.

تایر PAX به صورت غیر متقارن می باشد.ارتباط رینگ وتایر PAX با حسگرها به طور کاملا مستقیم است و علائم این حسگرها مستقیما دریافت شده و به اطلاع راننده می رسد.

نمای از تایر PAX برش خورده

    در مورد درج سایزتایر روشی که برای PAX مورد استفاده قرار گرفته از بسیاری جهات با تایرهای معمولی متفاوت است. بطور مثال چنانچه ابعادی از تایر PAX به این شکل مطرح شود:          195/62R-420A این اعداد و ارقام نشانگر و توضیح دهنده یک تایرPAX  هستند که عرض ان 195 میلیمتربوده وقطرکلی ان 620 میلیمترودارای ساختار رادیال است که برروی یک رینگ نامتقارن به صورت عمودی ثابت شده و قطران تا مرکز رینگ 420 میلیمتر است.اگر بخواهیم ابعادی مشابه این در تایر معمولی پیدا کنیم باید به این ابعاد اشاره کنیم :195/51R-16.5                               

 کمپانی میشلن برای درک بیشتر قابلیت های تکنولوژی PAX اقدام به برگزاری آزمایش های مقایسه ای نمود.ان هم با اتومبیل هایی مانند دو دستگاه رنوی سنیک Scenics که یکی ازانها مجهز به تایرهایی با سیستم PAX و دیگری دارای رینگ و تایرمعمولی بود و هر دو دارای فشار باد تایر مناسب بودند

بدون انکه متوجه باشند که هر کدام از این دو رنو مجهز به کدامیک از تایرها و تکنولوژی هستند انها را مورد ازمایش قرار داده وتفاوت ها واقعا اندک بود به طوری که راننده احساس می کرد که یک اتومبیل چنانچه با سرعت معمولی حرکت می کرد قدری راحت تر نسبت به دیگری بود و زمانی که قصد داشت دور پیست را با سرعت زیاد طی کند از چسبندگی بیشتر برخوردار بود.اما خود نمی دانست که کدامیک است ولی این همان اتومبیلی بود که مجهز به تایر PAX  بود.ازمایش بعدی طی یک مسیر خیابانی با یک هوندای ادیسه جدید بود کهPAX  دران به صورت استاندارد قرار دارد. اما استثنا مدل اودیسه ای که مورد آزمایش قرار گرفت تایر عقب سمت چپ آن فاقد باد بود و این موضوع از طریق یک چراغ هشدار دهنده در جلو داشبورد مشخص می گردید. 

   در یک رانندگی عادی درون شهری حرکت اتومبیل و برخورد تایرها بخصوص در عبور از سطوح ناصاف توام با صدا بوده و این موضوع خاطر نشان می ساخت که تایر در وضعیت بدون باد قرار دارد و فقط نوع ساختار و توانایی آن است که موجب می شود به حرکت ادامه دهد.تایرهای PAX را می توان به گونه ای تنظیم کرد که پیداری آن درحالت پنچری افزایش پیدا کند. به طور مثال در مورد هوندای اودیسه می توان مسافتی معادل 200 کیلومتر را با سرعت 88 کیلومتر در ساعت در حال پنچری طی کرد. اما آخرین تمرین یا آزمایش، سنگین تر از قبلی ها بود.در این آزمایش قرار که یک آئودی A8L که بزرگترین مدل آئودی می باشد، در حالی که تایر عقب سمت راست آن کاملا خالی از باد است را به حرکت درآورده و از مسیرهای گونان با عبور کنند. مهندسین کمپانی میلشن خاطر نشان می ساختند که رانندگان در چنین شرایطی باید انتظار چه چیز را داشته باشند.

حرکت بدون باد خودروی آئودی

   ولی در حین حال می گفتند جای هیچگونه نگرانی نیست و پیشنهاد  می کردند که حالتی که مایل هستید رانندگی کنید و مطمئن باشید که تایر از رینگ جدا نخواهد شد و براستی نیز چنین چیزی اتفاق افتاد. همانطور که انتظار می رفت در عبور از پیچ های راست گرد تند، این طور به نظر می رسد که تایر عقب سمت چپ بدوا تمایل به آن دارد که از رینگ جدا شود اما برجستگی آن مانع از انجام اینکار شده و خود را بروی رینگ جای می کرد و همین امر باعث ایجاد چسبندگی می گردید، به طوری که تا 75 درصد چسبندگی یک تایر پرباد را به همراه داشت. در حرکت مارپیچی از این مخروط ها نیز این آئودی به راحتی به حرکت خود ادامه می داد.  

در تصویر زیر مقطع عرضی تایر PAX به خوبی نشان داده شده است.

آینده تایرهای PAX

    تا اینجا مشخص گردیده که کیفیت ساختاری تایرها و تکنولوژی PAX مورد تایید بسیاری از سازندگان بزرگ اتومبیل بوده به طوریکه درحال حاضردراتومبیل هایی مانند رنوی سنیک و رولزرویس فانتوم به صورت استاندارد از ان استفاده شده است واخرین اتومبیلی که به این جمع پیوسته هوندای اودیسه تورینگ است.این تکنولوژی در بعضی دیگر از انواع اتومبیل به عنوان یک انتخاب نیزپیش بینی شده که عبارتند از انواع مدل های آئودی A8, A6, A4 وشایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه بزودی محصولات کمپانی نیسان نیز از این تایرها استفاده خواهند کرد.

   شرکت میشلن بر این باور است که میزان تولید این تایرها تا پایان سال 2006 میلادی به 200 الی 250 هزار مجموعه چهار تایی یا همان حدود یک میلیون حلقه تایردر سال برسد. اما یک نکته مهم وجود دارد بر خلاف سایر تکنولوژی ارائه شده در خصوص افزایش قدرت حرکت و جابه جایی که از جماه انها تایرهایی است که ساخت خود کمپانی میلشن بوده وقادرند با میزان فشار حتی صفر نیز حرکت کنند در تکنولوژی PAX به راحتی میتوانید ان ها را در انواع اتومبیل حتی SUVها و مینی ون ها که وزن زیادی هم دارند استفاده کنید و بد نیست بدانید که امروزه حدود 52 درصد اتومبیل هایی که در امریکا هستند از انواع این دو گروه می باشند.بنابراین چنین ویژگی میتواند مورد علاقه و توجه سازندگان اتومبیل باشد.سایر نکاتی که انها نیز مورد توجه اتومبیل سازان بوده عبارتند از:چهار حلقه تایر PAX که از وزنی معادل 7/4 حلقه تایرهای معمولی است که بنابراین نشانگر سبکتر بودن انهاست.

    از انجایی دراتومبیلی که مجهزبه سیستم وتکنولوژی PAX بوده نیازی به استفاده ازتایریدکی نیست لذا همازنظروزنی وهم ازنظرفضا صرفه جویی قابل توجهی می شود.امتیازات PAX به اینجا خاتمه پیدا نمی کند بلکه برتری ان اینست که مقومت چرخشی ان درمقایسه با تایرهای معمولی 12 درصد و مقایسه با سایر انواع تایرکه قابلیت حرکت درحالت پنچری را نیزدارند بین 30 تا40 درصد کمتراست. یکی ازویژگی های این تایرها برای مصرف کنندگان اطمینان و خاطر جمعی خاص است که این کمپانی به دارندگان اتومبیل هایی که مجهزبه تکنولوژی PAX هستند می دهد وبدین صورت است که درصورت پنچر شدن می توانید به مراکزخاصی که برای همین منظور تدارک دیده شده مراجعه کرده و اقدام به تعویض ان نمائید.درمورد تعویض چنانچه پنچری دردو سال اول خریداری اتومبیل انجام شود بدون دریافت هیچگونه وجهی ان را برای شما تعویض می کنند به شرطی که 50 درصد ازآج تایرها باقی مانده باشد.چنانچه تایرPAX به هر دلیلی از بین رود کمپانی میشلن بدون دریافت هیچگوننه وجهی اقدام به جایگزینی ان با یک تایر نو می نماید.

قیمت

   از انجایی که قیمت این تایرها تو سط نمایندگان فروش تعیین  می شود و نه به وسیله سازنده تایر لذا کمپانی میشلن در مورد قیمت این تایرها چیزی را مشخص نکرده است ولی سخنگوی کمپانی میشلن قیمت ان را حدود 10 درصد بیشترازقیمت تایرهای معمولی می داند جالب توجه است که بسیاری از کمپانی های تایر سازی مانند پیرلی. گودیر. سومیتومو و تویوToyo  هر کدام تکنولوژی pax را به عنوان محصول ارائه شده توسط خود معرفی کرده و برای ان حتی اقدام به صدور گواهی نیز کرده اند.به طوری که حتی در نمایشگاه اتومبیل پاریس که چندی پیش برگزار شد یکی از اتومبیل های ایده ای معرفی شده در این نمایشگاه مجهز به تایرهای PAX ساخت شرکت گردیده بود.

سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراهها که به  NHTSA Nationa Highway Traffic Safety  Administration))  

معروف است پیشنهاد نموده که اتومبیل ها وکامیون های سبک (دارای وزنی معادل 5/4 تن) می بایست مجهز به سیستم های کنترل باد تایرها باشند که البته این پیشنهاد مورد مخالفت گروهی نیز واقع شده است و حتی ان هایی که با موافقت داشته اند اظهار نموده اند که می بایست اصلاحاتی در این پیشنهاد صورت گیرد. البته نظر سازمان ملی ایمنی ترافیک در بزرگراهها و مسئولین ان این بوده که نوعی از سیستم هشدار دهنده می بایست در خودروها نصب شود که چنانچه میزان فشار باد تایرها بیش از 25 درصد رقم پیشنهادی کارخانه سازنده کاهش پیدا کرد این سیستم مشکل را به نظر راننده برساند.

اما این پیشنهاد باعث بروز دو اشکال می گردد که عبارتند از:1-با انجام محاسبات ریاضی متوجه خواهیم شد که چنانچه باد تایربیش از 25 درصد رقم پیشنهادی کمپانی سازنده کاهش پیدا کند در وضعیت خطرناک قرارمی گیرد.به طورمثال چنانچه فشارباد تایری 30 پاوند بر اینچ مربع پیشنهاد شده باشد سیستم هشداردهنده ان تا زمانی که فشار به کمتر از5/22 پاوند بر اینچ مربع نرسد هیچگونه علائم هشدار دهنده ای از فرد بروز نمی دهد.چنین تایری در حین حرکت بسیار گرمتر از تایری که فشار باد معمولی دارد می گردد و میزان فرسایش ان نیز بسیار شدیدتر است و قابلیت های هدایتی ان نیز بسیار ضعیف می گردد.علاوه بر اینها به موضوع قابلیت حمل بار و تحمل وزن نیز اشاره ای می نماییم.

فرض کنید میزان بار یا فشار وارده بر روی یک تایر 95 میباشد . این بدان معنی است که چنانچه فشار تایر 30 پاوند بر اینچ مربع باشد این تایر قادر است وزنی معادل 600 کیلوگرم را بر روی خود تحمل کند. حال اگر فشار باد تایر به 22 پاوند بر اینچ مربع تقلیل پیدا کند میزان باری که میتواند تحمل کند به 460 کیلوگرم میرسد که به معنای کاهش 23 درصدی تحمل فشار بار می باشد. به عبارت دیگر کاهش 25 درصد فشار باد تایر کاهش 23 درصدی تحمل بار و وزن را به دنبال خواهد داشت و چون کاهش 24 درصدی فشار باد تایر هیچگونه سیستم هشدار دهنده ای را فعال نمی کند لذا می تواند خطرات زیادی را به دنبال داشته باشد. بنابراین سیستم های هشدار دهنده باد تایر که فعالیت آنها زمانی روی می دهد که 25 درصد فشار باد کم شده باشد، نمی تواند سیستم چندان اعتماد بخشی به حساب آید.