خودروی اینده

این موتوره یا ماشین

خودرویی زیبا با طراحی‌ خیره‌کننده

جام جم آنلاین: همچنان که بسیاری از سازندگان خودرو در تلاش برای کسب جایگاه مناسبی در بازار خودرو هستند می‌توان با تغییرات کوچکی در بعضی بخش‌ها رضایت علاقه‌مندان را به دست آورد. یکی از جالب‌توجه‌ترین بخش‌ها کوپه‌ای 4 در است.

مرسدس بنز کلاس CLS شروع این روند بود و به دنبال آن فولکس واگن CC و استون مارتین Rapide بودند. ایده‌ای که پشت همه‌ اینها قرار داشت ترکیبی از ظاهر جالب توجه و عملا با 4 در‌ و در بعضی اوقات هاچ‌بک است.

آخرین شکل آئودی یعنی A7 Sport back نمونه‌ای است که تمامی این موارد در آن مدنظر قرار گرفته است.

بعد از آئودی A5 این دومین محصول اخیر آئودی است که ظاهری چشمنواز داشته و نکات قابل توجهی در آن به چشم می‌خورد، اگرچه فقط آئودی A7 در ایالات متحده به فروش رسید و آئودی A5 هنوز میوه‌ای ممنوعه است؛ البته باید در نظر داشت که برای چنین محصولی باید بیشتر انتظار کشید. آئودی A5 ظاهری فانتزی‌تر نسبت به A7 داشته و کمی کشیده‌تر از آن است. فاصله بین محور جلو و عقب آئودی A7، 6/114 اینچ است که می‌توان آن را به لحاظ اندازه بین آخرین نمونه آئودی A8 2011 که 8‌/‌117 اینچ و آئودی A6 که 9‌/‌111 اینچ است، قرار داد. زیرساخت و شالوده آئودی A7 شباهت زیادی به A6 خصوصا نسل بعدی A6 که قرار است در سال 2012 به بازار عرضه شود، دارد.

چراغ‌های جلو از طراحی زیبایی برخوردار بود و در داخل آن از لامپ‌های زنون استاندارد استفاده شده است.

18 لامپ تمام LED نورافکن شبیه ‌آنچه در آئودی A8 و R85/2 وجود دارد به عنوان آپشن در آئودی‌A7 در نظر گرفته شده است.

نمای پشت و کناره‌های ماشین به یادماندنی‌ترین نما در چشمان ما هستند. چیزی که بیشتر باعث احساس خشنودی می‌شود این است که ارتفاع ماشین تنها 9‌/‌55 اینچ است. این در حالی است که بلندی آئودی A6، 4‌/‌57 اینچ است .

نمای ظاهری A7 شبیه ‌مدلی است که در نمایشگاه دیترویت 2009 نشان داده شد، اما طراحی داخلی آن به مراتب زیباتر از مدل به نمایش گذاشته شده است. همان‌طور که از آئودی انتظار می‌رود تزیینات و تودوزی داخلی ماشین، لوکس است. سیستم تهویه، روکش‌های چرمی و ماساژورهای پشت وکف صندلی از دیگر امکانات این ماشین است. قیمت برآورد شده این ماشین هنگام عرضه به بازار کمتر از 80 هزار دلار بوده و رقیب احتمالی آن پورشهPonamera V-6 خواهد بود.

 لزوم استفاده از کمک فنر یا ارتعاش گیر

 وظیفه کمک فنر  همان گونه که از اسم ان مشخص  است  این  است که  به  فنر  کمک  می نماید

فنر در قبال نیروی خارجی تغییر شکل داده  و انرژی  ذخیره  می کند به  محض حذف نیروی خارجی

انرژی ذخیره  شده  را به سرعت ازاد  می نماید  و چند بار  ارتعاش  می نماید تا  متعادل شود اگر به

سیستم تعلیق در حال ارتعاش ارتعاش جدیدی وارد شود دامنه ارتعاشات با هم جمع و تولیدروزنانس

می نماید که برای سرنشینان بسیار ناراحت کننده میباشد برای این منظور استفاده ازارتعاش گیر یا

کمک فنربای خودرو ضروری می باشد                          

 اساس کار کمک فنر:

کمک فنر در سیستم تعلیق موازی با فنر بسته می شود و مانند فنر نیروی محوری را جذب می کند

 در موقع جمع شدن  کمک فنر به  سهولت منقبض  شده  اما در  موقع  باز شدن کمک فنر مقاومت

 می نماید و با کندی باز می شود    وقتی کمک فنر فشرده می شود روغن از سوراخهای درشت تر

سوپاپ ان جابجا می شود و لذا به سهولت تغییر مکان می دهد اما وقتی حالت انبساط ان فرامیرسد

 برگشت روغن به محل اولیه خود از مجاری کوچکتر  میسر می گردد در اثر برگشت روغن از مجاری

کوچک نیروی  اصطکاک  روغن   بالا رفته و انرژی مکانیکی به انرژی حرارتی  تبدیل می گردد سپس

گرما  روغن  در  فضا  پخش  می گردد  متداول ترین  ارتعاش گیرها  نوع  تلسکوپی است  که  از دو

 سیلندر یک طرف بسته ساخته شده و قسمت بسته ان به پوسته محور چرخ  متصل می شود طرف

باز سیلندر به سمت  بالا قرار داشته  و در داخل  ان یک  پیستون  با دسته پیستون  حرکت  می کند 

دسته پیستون به شاسی بسته می شود البته سیلندر های نوع دو جداره هم بکاررفته است که در

 روی پیستون دو نوع سوپاپ وجود دارد نوع مجرا درشتان هنگام فشرده شدن و نوع مجرا ریز ان در

موقع باز  شدن در  معبر روغن  قرار می گیرد  کمک فنرهای  تلسکوپی  یک لوله ای  یا دو  لوله ای

 می باشد که در  نوع دو لوله ای روغن بین دو جداره و در نوع یک لوله ای روغن در طرفین پیستون

 جابجا می شود

 انواع کمک فنر

الف کمک فنر تلسکوپی هدرولیکی  ب کمک فنر گازی

کمک فنر تلسکوپی  هیدرولیکی  :  این کمک فنرها  از  دو  یا سه لوله هم محور  تشکیل شده است 

 اگر کمک فنر سه لوله ای باشد خارجی ترین لوله  گردگیر است  طرز کار این کمک فنر در موقع  باز

 شدن به  این  صورت می باشد  که  روغن داخل  محفظه  بالای پیستون  به  طرف پایین  و به داخل

محفظه زیر پیستون رانده می شود  روغن پس از عبور از گذرگاه های  نگهدارنده سوپاپ برگشت از

 میان  دیسک سوپاپ برگشت با فشار خارج شده  و از میان کلیه سوراخ های پیستون عبور می کند

 در طی کورس باز شدن روغنی که در محفظه بالای پیستون تحت  فشار قرار گرفته  به محفظه زیر

 پیستون جریان  می یابد  این  عمل برای جبران  حجم جابجا شده  میل پیستون است زمانی که میل

 کمک فنر به بالا کشیده می شود فنر سوپاپ مکش در  مجموعه  سوپاپ  فشاری  به واسطه عبور

روغن بلند شده  به طوری  که  سوپاپ دیسکس   فشاری و سوپاپ نگهدارنده  اجازه عبور روغن را

 می دهد در ضمن مرحله جمع شدن کمک فنر عکس مرحله باز شدن می باشد        

کمک فنر گازی  :   بزرگترین امتیاز کمک  فنر گازی  نسبت به کمک فنر هیدرولیکی در انتقال سریع

 حرارت می باشد  چون لوله  خارجی ان در  تماس  مستقیم با هوا است لذا انتقال حرارت  سریع تر

  انجام میشود این نوع کمک فنر ها  در درجه حرارتی بیش از 200 درجه سانتی گراد به خوبی  کار

 می کند معمولا طراحی ان ها  از یک یا دو  لوله هم  محور ساخته شده و کاربرد وسیعی در صنایع

 خودرو سازی دارند برای مثال در صندوق عقب بعضی از خودروهاسواری و اتوبوس ها و حتی تخت

 خوابهای بیمارستان و صندلیهای دندان  پزشکی کاربرد  دارد  در ضمن در درون کمک فنراز گاز تنها

 استفاده نشده بلکه از گاز و روغن استفاده  شده که این روغن و گاز در دو  محفظه جدا از هم قرار

 دارند  و هر یک وظیفه خاص خود را در موقع جمع شدن و باز شدن کمک فنرانجام می دهد

 کاویتاسیون در کمک فنر

 هنگامی که سرعت باز شدگی کمک فنر  زیاد  باشد شیوهایی  برای عبور  بیشتر  روغن از محفظه

ذخیره به داخل سیلندر به کار بسته شده لیکن اگر این سرعت از معمول بیشتر باشد روغن بلافاصله

فضای خالی شده ناشی از حرکت پیستون و میل پیستون را جبران نمی کند  لذا این خلا عامل تقلیل

 فشار محیط خود شده و روغن هیدرولیک در فضای بسته سیلندر تبخیر می شود این پدیده تبخیر که

 همراه با وارد امدن ضربه به پیستون و لوله خارجی شده ایجاد حفره های هوا روی پیستون می گردد

 و به کاویتاسیون موسوم است

عیب یابی کمک فنر

 متاسفانه بیشتر رانندگان  به کمک فنرها  که یکی  از اساسی ترین  قسمت  ایمنی  خودرو است ;

اهمیتی به نقایص  ان نمی دهند  وبیشتر توجه  انان به ترمزها  لاستیکها;کمربند ایمنی  و چرخها و

 فرمان  می باشد .در صورتیکه کمک فنر نقش بسیار ارزنده ائی  در ایمنی خودرو  دارد جالب است

بدانیم در صورت خرابی کمک فنرها  ضریب  خرابی سایر  قطعات  خودرو  نیز  افزایش می یابد.  این

 قطعات شامل  :1-فنر تعلیق   2-جعبه فرمان  3-دیفرانسیل    4-لاستیک چرخها    5-بلبرینگ چرخها

   6-بوشهای لاستیکی سیستم تعلیق   7-گیربکس   8-سیستم تعلیق 9-مجموعه سیبکهای فرمان 

لذا به منظور ایمنی بیشتر اطلاعات ذیل میتواند دید بهتری در خصوص شناخت وتشخیص خرابی های

 کمک فنر ارائه نماید.

 1-اگر کمک فنر نشتی دارد حتما باید کمک فنر تعویض گردد. 2-بالا و پایین رفتن خودرو به خصوص اگر

 جاده ناهموار باشد و یا شیرجه رفتن خودرو در حین ترمزهای شدید ممکن است به دلیل خرابی کمک

 فنرها باشد. 3-اگر در سر پیچ; خودرو بیش از حد بپیچد به نحوی که راننده برای کنترل ان باید تلاش

بیشتری کند این روند می تواند از خرابی کمک فنر باشد4-اگر چرخها روی جاده برقصند و یا بالا و پایین

 روند ممکن است از فرسودگی فنرها و  کمک ها باشد.      5-اگر بوشهای محل نصب کمک فنر ترک

خوردگی و یا تغییر شکل داده اند باعث سرو صدا در سیستم تعلیق به خصوص در موقع شتاب گرفتن

; ترمز کردن ویا عبور از ناهمواریهای   سطح جاده می شود. بنابراین هرچه زودتر  نسبت به تعویض

 بوشها  اقدام شود.در غیر  این صورت ایمنی خودروبه شدت کاهش پیدا  می کند. 6.بارکردن  خودرو

  بیش  از ظرفیت ان عامل مهمی در ضیعف شدن سیستم تعلیق منجمله کمک فنرها  می شود.به

  خصوص  زمانی که  حرکت  اتومبیل  در  ناهمواری های جاده  قرار  بگیرد. واگر  سرعت  متناسب

با  جاده  و  بار نباشد  باعث  شکسته  شدن  اتصالات  می شود . در نتیجه  ناامن  بودن  خودرو  و

سرنشینان حتمی است

بعد از خون دل خوردن های فراوان هواداران از تیزرهای متعدد نسل جدید کوروت، حالا همه چیز برای یک شروع شیرین آماده شده؛ تاریخ امروز را فراموش نکنید چراکه شما فرصت دیدن نسل جدید خودرویی را دارید که از او به عنوان اولین اسپرت آمریکایی ها یاد می شود . . . بعد از نسل ششم کوروت که از سال 2005 با نام C6 راهی بازار می شد، حالا نوبت به عرض اندام نسل هفتم آن رسیده که حداقل تا 2018 مهمان خیابان هاست. هیچ چیز از نگاه طراحان C7 به دور نمانده حتی لوگوی معروف کوروت، البته این موضوع قابل حدس بود چراکه شورولت نسل جدید کوروت را از مدت ها قبل با شعار "بهترین تعادل میان تکنولوژی، طراحی و کارایی" معرفی کرده بود.



در نمای جلو، کوروت 2014 دارای کاپوتی از جنس کربن با خروجی هوا شده که هرچند در مدل های استاندارد نسل قبل وجود نداشت اما نسخه های ZR1 قبلا آنرا تجربه کرده بودند. خروجی های روی گلگیر جلو هنوز هم وجود دارند با این تفاوت که خطوط شکل دهنده آن تیزتر شده اند. شاید یکی از مهم ترین شاخصه های کوروت 2014 حذف سقف منحنی دار آن که به "double bubble" معروف بود و همچنین چراغ های زنون جدیدش باشند که در جلو به LEDهای مخصوص روز مجهز شده اند.



اما در نمای عقب که همه می دانیم چراغ های کوروت جدید با الهام از چه خودرویی طراحی شده، نیز وجود چهار خروجی اگزوز در وسط سپر و اسپویلر باریک قرار گرفته در انتهای درب صندوق بیش از همه جلب توجه می کنند. ولی به هرحال ما چنین تصور می کنیم که هرچقدر طراحی نمای جلویی و جانبی خودرو زیبا و باشکوه از آب درآمده اما در نمای عقب اندکی بی حوصلگی طراحانش نمایان است! اشکالی که شاید ازهمه بیشتر بخاطر طراحی ساده سپر عقب باشد.

اما یکی از بهترین مشخصه های کوروت 2014 کابین جدید آن است که دیگر نمی توان آنرا مانند کوروت C6 مجموعه ای بی هیجان از یک مشت پلاستیک فشرده دانست! در کوروت جدید کنسول خودرو با زاویه ای اندک به سمت راننده منحرف شده و همچنین اگر بیشتر دقت کنیم خطی قرمزی را خواهیم دید که از درب سمت چپ شروع شده، بر روی صفحه کیلومتر ادامه یافته و باعبورش از سمت راست کنسول به پایان رسیده؛ وجود چنین خطی را می توان چنین تعبیر کرد که کابین کوروت 2014 بیش از هر زمان دیگری راننده محور شده است. در کابین دو نمایشگر هشت اینچی خودنمایی می کنند؛ یکی در کنسول تعبیه و با تریم فیبرکربنی احاطه شده و دیگری نیز برای صفحه کیلومتر کاملا دیجیتالی خودرو درنظر گرفته شده است.



کوروت 2014 دارای یک شاسی جدید از آلومینیوم است، از کامپوزیت های کربنی هم در ساخت درب ها، گلگیرها و نمای عقب استفاده شده؛ حتی صندلی ها نیز از منیزیوم ساخته شده تا برای توزیع وزن 50:50 خودرو مشکلی پیش نیاید. مشتریان می توانند باسفارش پکیج Z51 علاوه بر کیت بدنه جدید خودرو، از دیفرانسیل لغزش محدود شورولت نیز استفاده کنند.



پیشرانه کوروت جدید، موتور 6.2 لیتری V8 جنرال موتورز است که با داشتن سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ ها، نسبت تراکم 11.5 بر یک دارد. قدرت و گشتاور خالص تولیدی این موتور نیز به ترتیب 450 اسب بخار و 610 نیوتن متر بوده تا این سوپراسپرت آمریکایی علاوه بر مصرف 9 لیتر در سیکل جاده ای، شتاب صفرتاصدی کمتر از 4.0 ثانیه نیز داشته باشد. فروش کوروت 2014 از پاییز 2013 بوده و اطلاعات و جزییات بیشتر آن و علی الخصوص قیمتش، در هفته ها یا ماه های آتی بصورت رسمی منتشر می شوند.

در اواسط دهه 70 میلادی که پیشرفتهای زیادی در نشانگرهای دیجیتال حاصل گردید فکر استفاده از این نمایشگرها در خودرو هم پا به عرصه ظهور گذاشت
و اولین خودرو که از این نمایشگرها استفاده کرد آستون مارتین لاگوندا مدل 1976 بود، این خودرو همچنین مجهز به کامپیوتر سفر بود


درآمریکا برای اولین بار کادیلاک سویل مدل 1978 مجهز به کامپیوتر سفر گردید که با استقبال زیادی مواجه شد به طوری که در دهه 80 کامپیوتر سفر یکی از آپشنهای مهم خودروهای لوکس آمریکایی بود
و شرکت فورد و جنرال موتور بصورت گسترده از کیلومترهای دیجیتال برای محصولات لوکس خود استفاده نمودند


حتی شرکتهای زیادی برای تبدیل کیلومترهای معمولی به دیجیتال بوجود آمد:



اولین خودروی اروپایی که مجهز به کیلومتر دیجیتال شد فیات تیپو مدل 1988 بود



در ژاپن هم در اواسط دهه 80 شرکتهای میتسوبیشی و هوندا و تویوتا برای بعضی محصولات لوکس خود از کیلومترهای دیجیتال استفاده می نمودند
و من خاطرم هست که زمان جنگ کویت عمده گالانتهای نسل 5 و کرسیداهای مدل 86 تا 88 وارداتی دارای کیلومترهای دیجیتال بودند
که در آن زمان بسیار جذاب بودند

اما عمده مشکلات کیلومترهای دیجیتال که باعث فروکش شدن تب استفاده از آنها در اوایل دهه 90 گردید:
1-ناخوانا بودن هنگام تابش نور شدید خورشید در روز
2- مشکلات تعمیر و هزینه نگهداری و خراب شدن به علت پیچیده بودن سیستمشان
3-اما مهم ترین مشکل که در نظر سنجی ها مشخص شد اینکه بعد از مدتی بسیارخسته کننده شده و آن احساس کیلومترهای آنالوگ که با یک لحظه نگاه
میتوانید از روی مکان عقربه نسبت به کل محدوده حرکتی اش حدود سرعت یا دور موتور یا میزان سوخت را قرائت کنید را به راننده منتقل نمیکند.
با مرور زمان در دهه 90 دوباره نشانگرهای آنالوگ به جایگاه خودشان بازگشتند ولی برای نشان دادن اطلاعات بصورت دقیق و دیجیتال کامپیوتر سفر به کیلومتر اکثر خودروها اضافه شدند


اما با تمام این تفاصیل با پیشرفتهای حاصله در این دو دهه هنوز هم کم و بیش شرکتهای خودرو سازی و موتورسیکلت سازی در بعضی محصولاتشان (به ویژه خودروهای هیبریدی و برقی) از نشانگرهای دیجیتال استفاده کرده که بسیار پیشرفته شده و دیگر معایب انعکاس نور و خرابی و ... نداشته و قابلیت شبیه سازی کیلومتر آنالوگ را در خود دارند.

بدون شک پس از کلکسیون اتومبیل پادشاه برونئی ، کلکسیون آقای جی لنو از بزرگترین و جالب ترین کلکسیون های خودروی جهان است. آقای لنو 61 سال سن داشته و از سال 1992 مجری برنامه تونایت شو در آمریکاست. وی بدلیل سبک مجری گری فعال ، پرحرفی و طنز جذابش بسیار شناخته شده است. دستمزد وی طی سالیان گذشته به دلیل افزایش بینندگان فوق العاده بالا رفته به طوری که وی برای هرشب اجرای برنامه خصوصی در مراسم های متفرقه دستمزدی نجومی بین 1 تا 3 میلیون دلار دریافت میکند.بیشتر درآمد آقای لنو صرف رسیدگی ، به روز نمودن و نگهداری کلکسیون خودرو و موتورسیکلتش میشود.
حدود 70 دستگاه از خودورها و موتورسیکلت های آقای لنو که در یکی از گاراژهایش در جنوب کالیفرنیا نگهداری میشود معرفی شده اند ولی مجموع خودروها و موتورسیکلت هایش بیش از 130 دستگاه است و در سه گاراژ بزرگ نگهداری میشوند. وی تغریبأ هر هفته یک خودرو یا موتورسیکلت به کلکسیونش اضافه میکند. جالب است بدانید در فاصله نوشتن این متن سه خودروی لامبورگینی مورسیه لاگو ، آلتیمیت آئرو و دلاهایه 1935 به کلکسیون وی اضافه شدند! در کلکسیون آقای لنو چهار فروند هواپیما از قیبل بوئینگ B-17 ، بمب افکن میچل ، ماستنگ B-51 فایتر پلن و لیبراتور B-24 دیده میشود.
گاراژ اصلی وی حدود 2000 مترمربع فضای پارک کردن داشته و محلی برای تعمیر و کار همزمان برروی 12 اتومبیل دارد. در این گاراژ علاوه بر انبار قطعات بزرگ و لوازم تعمیرگاهی ، وسایلی چون دستگاه CNC ، دستگاه برش با فشار آب ، دستگاه های برش و شکل دهی ورق و انواع وسایل جوشکاری دیده میشود. مهم ترین نکته ای که وی راجع به کلکسیونش اعلام میکند این است که کلکسیون وی یک موزه نیست! آقای لنو ادعا میکند تمام اتومبیل ها و موتورسیکلت ها را از استودبیکر 1906 گرفته تا کوروت هایش سوار شده و همگی با تک استارت روشن میشوند. برای نگهداری کلکسیونش در چنین شرایطی یک تیم 12 نفره مکانیک و متخصص زیر نظر آقای برنارد جوچلی دائمأ در گاراژ کار میکنند.
در این مقاله سعی میشود تعدادی از مهم ترین اتومبیلهای آقای لنو را معرفی کنیم.

بیوک رودمستر:



این بیوک رودمستر 1955 مهم ترین اتومبیل آقای لنو است زیرا وی وقتی جوان بود آن را به عنوان اولین اتومبیلش به قیمت 350 دلار خریداری کرد و وقتی در جستجوی کار بود شب ها در آن میخوابید! تا قبل از معروف شدن وی یارو یاور او بود و بیشتر آمریکا را زیر پای آقای لنو دیده است. در سال 1973 اتومبیل به صورت کلی بازسازی شد ولی با ثروتمند شدن جی او نقشه های دیگری برایش کشید. این بیوک زیر نظر آقای جوچلی مدیر گاراژ مجهز به یک موتور 572 اینچ مکعبی 620 اسب بخاری با کاربراتور 850 شد و سیستم تعلیق آن با قطعات کوروت های نسل چهارم و پنجم تقویت شد ، تمامی قطعات فرسوده ظاهری نیز مطابق با روز اول تعویض و تعمیر شدند.

جی ام اکوجت:



به سفارش آقای لنو GM برای وی یک اتومبیل ساخت که طرح و ایده آن را خود آقای لنو داده بود. این اتومبیل عجیب دارای یک موتور توربینی با سوخت بیودیزل است که 650 اسب بخار قدرت دارد.

الدزموبیل تورونادو:





این اتومبیل در ظاهر یک تورونادوی عادی 1966 است ولی با دقت در اجزای فنی متوجه میشوید این الدزمبیل بی نظیر که توسط مدیر گاراژ بازسازی شده دارای شاسی و موتور 425 اینچ مکعبی کوروت است ولی با دو توربوشارژر قدرت آن به 1070 اسب بخار رسیده است. تورونادو در اصل دف جلو بوده ولی اتومبیل آقای لنو دف عقب میباشد و 1350 نیوتون متر گشتاور دارد.

کوروت ها:





جی لنو علاقه زیادی به شورلت کوروت دارد. وی معتقد است هیچ اتومبیلی در جهان از نظر توانایی و قیمت نمیتواند به پای کوروت برسد. اولین کوروت وی مدل Z06 سال 2002 بود ولی موتور آن با نمونه هفت لیتری 505 اسب بخاری عوض شده است. بعد از این کوروت زرد رنگ یک کوروت C6RS مشکی رنگ ساخت پرات میلر دیده میشود که موتور آن 8.2 لیتری بوده و 600 اسب بخار با سوخت الکل طبیعی تولید میکند این کوروت در تیراژ محدود 25 دستگاه ساخته شده است. جدید ترین کوروت جی لنو مدل ZR1 میباشد که البته ZR1 آقای لنو دارای شماره شاسی 00001# است!

دوزنبرگ ها:









قطعأ بزرگترین کلکسیون دوزنبرگ جهان در اختیار جی لنو است. این کلکسیون شامل هفت اتومبیل لوکس متعلق به دهه های سی و چهل است. در فاصله جنگ جهانی اول و دوم دوزنبرگ آمریکا لوکس ترین اتومبیل های دنیا را می ساخت. هرکدام از دوزنبرگ های آقای لنو یک تا پنج میلیون دلار قیمت دارند.
مدل والکر کوپه که گران ترین اتومبیل مجموعه است به قدری با ارزش است که هرکدام از 51 قطعه جلوپنجره آن با دست شکل دهی و بیش از یک سال طول کشید تا آقای لنو آن را بازسازی کند. دوزنبرگ بعدی له بارون برلساید 1930 است که جی آن را در سال 1988 خریده و بازسازی کرد. دیگری مدل SJ است که در سال 1932 میتوانست به سرعت 210 کیلومتر در ساعت برسد.
یکی از دوزنبرگ های آقای لنو یک شاسی و موتور بدون بدنه مدل 1929 است که موتور آن 265 اسب بخار قدرت دارد! این رقم برای 80 سال پیش رقم فوق العاده ای محسوب میشود.
پرماجرا ترین دوزنبرگ این مجموعه متعلق به دختری بود که در تمام زندگیش الماس معروف هوپ به گردنش آویخته شده بود. جی لنو سالها بعد از مرگ این دختر ثروتمند این دوزنبرگ را خریده و بازسازی کرد. یکی دیگر از دوزنبرگ ها هم مدل گم شده X است که فقط 4 دستگاه از آن در دنیا وجود دارد.

لامبورگینی ها:











علاقه آقای لنو در مورد لامبورگینی حول مدلهای جاودانه میورا ، کونتاش و اسپادا میگردد. در کلکسیون وی یک کونتاش LP500S QV ساخت سال 1986 مشاهده میشود که با موتور 12 سیلندر 48 سوپاپ خود میتواند 445 اسب بخار قدرت تولید کند. آقای لنو میگوید از روزی که مدل اولیه در نمایشگاه ژنو سال 1971 نمایش داده شد وی عاشق این اتومبیل شد و نهایتأ قوی ترین نمونه ی آنرا خریداری کرد. علاقه وی به این مدل آنقدر زیاد است که بیش از 100 هزار کیلومتر با این خودرو رانندگی کرده در دو طرف این کونتاش دو عدد میورا پارک شده اند که یکی مدل 1967 نمونه عادی و دیگری مدل میورا S ساخت سال 1969 است. مدل 67 متعلق به دین مارتین بوده و سالها پیش توسط لنو خریداری و کاملأ بازسازی شده است. اسپادای 1969 آقای لنو نیز از اتومبیل های محبوب وی بوده و او معتقد است تا زمانی که یک مکانیک خوب و پول زیادی دارید اسپادا یک اتومبیل عالی است!

بنتلی ها :







از در که وارد میشوید اولین بنتلی یک مدل توربو R چهار در مدل 1989 است. این هیولای فوق لوکس یک موتور 6.75 لیتری داشته و در کمتر از 7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت میرسد. با ورود به سالن بعدی با انبوهی از بنتلی های قدیمی که هرکدام چندین میلیون دلار می ارزند رو به رو هستید. اولین و محبوب ترین بنتلی اقای لنو مدل اسپیدسیکس مسابقه ای بوده و در کنار آن یک مدل 1924 دیده میشود. جی خود مدل 1924 را به یک موتور هشت لیتری بنتلی با دو توربوشارژر مجهز کرده است تا با بدنه سبک خود تبدیل به اتومبیلی با صفر تا صد 5 ثانیه شود.
بنتلی بعدی یک سدان کلاسیک 1931 است که دارای موتور فابریک 6 سیلندر 8 لیتری با 22 اسب بخار قدرت و حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت است. جی لنو این اتومبیل نادر را در قله کوهی در شیلی در زیر مقداری کاه و یونجه پیدا کرده است. مالکیت اتومبیل با پرس و جوی فراوان به سفارت انگلستان در شیلی بازگشت و مشخص شد اتومبیل در دهه 30 متعلق به سفیر انگلستان در شیلی بوده است. جی این بنتلی را خرید و چندی پیش طی یک بازسازی کامل آن را مشابه روز تولیدش کرد. آخرین بنتلی این گاراژ نیز مدل 1931 بوده و در مسابقات لمانز شرکت میکرده این اتومبیل دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر و هشت لیتر حجم موتور است و توسط خود شخص ویلیام بنتلی ساخته شده.

چلنجرها:







لنو میگوید زمانی که 20 ساله بود یک مجله کار اند درایو خرید که روی جلد آن یک دوج چلنجر همی نارنجی رنگ چاپ شده بود. وی آنچنان عاشق چلنجر شده بود که در اولین فرصت تمیز ترین چلنجر همی 426 موجود را خرید و به کلکسیونش اضافه کرد. با معرفی نسل جدید چلنجر در سال 2008 وی سوار بر چلنجر 1970 خود به کارخانه دوج رفته و سفارش اولین چلنجر SRT8 را داد. چلنجر سیاه رنگ لنو اولین چلنجر نسل جدید خارج شده از خط تولید دوج است.

مک لارن ها:







از هزکدام از سوپراسپرتهایی که نام مک لارن را یدک میکشند ، یک نمونه در اینجا پیدا میشود. اول یک مک لارن F1 سیاه رنگ که رو به روی لامبورگینی ها پارک شده و دوم هم یک SLR نقره ای که نزدیک به درب ورودی قرار گرفته است. گوردون میوری خالق مک لارن F1 از دوستان آقای لنو است. لنو میگوید F1 فوق العاده سبک و فوق العاده سریع بوده ولی رانندگی با آن سخت است. اتومبیل 2 میلیون دلاری وی پانزدهمین F1 ساخته شده از میان 65 دستگاه موجود است. در مورد SLR هم لنو خاطره ای تعریف میکند از زمانی که مرسدس بنز در سال 2002 برای تست این خودرو از لنو دعوت کرده بود او میگوید یک دستگاه SLR در اختیارش قرار گرفته بود و وی اجازه داشت هرکاری میخواهد با آن بکند او آنقدر خشن و سریع این اتومبیل را در پیست رانده بود که دیسک های ترمز آتش گرفته بودند وقتی وی با ترمزهای آتشین پیش مهندسان بنز برگشت آنها گفتند به حرکت خود ادامه دهد تا آتش خاموش شود! وی همانجا اولین SLR را پیش خرید کرد و در سال 2003 آن را تحویل گرفت.

بوگاتی ها:









از ویرون جی لنو که بگذریم! می رسیم به بوگاتی های کلاسیک که رو به روی بنتلی ها قرار گرفته اند. چهار بوگاتی در این گاراژ وجود دارد که از مدلهای 37A ، 38A ، 49 و 57ُSC هستند. اگرچه آقای لنو علاقه فراوانی به مدل 35 دارد ولی نتوانسته است یکی از آنها را بخرد مدل 37 وی مشابه مدل 35 ولی کمی ارزانتر و ساده تر است. این اتومبیل موتور چهار سیلندر سوپرشارژر دار 90 اسب بخار داشته و ساخت سال 1926 است.
مدل 38A لنو تنها بوگاتی با بدنه آمریکایی است این رودستر که به بوگاتی آمریکایی شهرت دارد در سال 1926 به صورت یک شاسی و موتور به آمریکا آمده و در آمریکا ساخته شده است. در پروسه بازسازی این بوگاتی 38A آقای لنو متوجه شد که اتومبیل سوپرشارژر فابریک ندارد. بعد از سالها جست و جو بالاخره آقای لنو یک سوپرشارژر بوگاتی مربوط به هشتاد سال قبل پیدا کرد که در یک تعمیرگاه جا مانده بود بعد از نصب این سوپرشارژر جی لنو متوجه شد که این سوپرشارژر اصلی و متعلق به همین اتومبیل بوده است!
بوگاتی بعدی مدل 57SC آتلانته است که مدل 1937 بوده و فقط چهار دستگاه از آن ساخته شده است این اتومبیل حاصل کار فراوان خوان بوگاتی پسر سوم اتوره بوگاتی است موتور اتومبیل هشت سیلندر خطی با 200 اسب بخار قدرت است و در دهه 30 میلادی سریع ترین اتومبیل جهان به شمار میرفت. نمونه ی آقای لنو در دهه 50 تصادف کرد و هر دو سرنشینش کشته شدند. اتومبیل پس از بازسازی کامل حدود 20 سال پیش توسط آقای لنو خریداری شد. جالب است بدانید خود خوان بوگاتی هم در حال تست نمونه ی اولیه 57SC کشته شد! آخرین بوگاتی هم مدل 49 است که دارای موتور هشت سیلندر خطی بوده و در سال 1934 ساخته شده است این بوگاتی به گفته آقای لنو بی دردسرترین بوگاتی کلاسیک بوده و حتی در ترافیک شهری و اتوبان های امروزی مشکلی ندارد.

کرایسلرها:







کرایسلر ایرفلو ، کرایسلر امپریال و کرایسلر امپریال کراون کوپه مهمترین کرایسلر های این کلکسیون هستند. مدل ایرفلو ساخت سال 1934 بوده و فقط 3 دستگاه از آن در جهان موجود است. این اتومبیل اولین اتومبیل آیرودینامیک سواری آمریکا محسوب میشود. این اتومبیل در هفتاد سال گذشته به قدری خوب نگهداری شده است که هنوز سیستم صوتی فابریک آن کار میکند.
کرایسلر بعدی آمپریال 1956 بوده که در دهه 50 سرآمد سواری های لوکس کرایسلر بود. این اتومبیل برای کسانی که از کادیلاک و لینکلن خسته شده بودند طراحی شده بود. این کرایسلر که موتور همی 354 در زیر کاپوت دارد به قدری بزرگ است که در هر ردیف صندلی آن چهار نفر جا میشوند! جی که آن را مستقیمأ از صاحب اولش خرید میگوید: این کرایسلر به قدری خوب ساخته شده است که تاکنون تعمیر اساسی نشده است.
آخرین کرایسلر آقای لنو نمونه ای بی نظیر است زیرا این اتومبیل 1967 متعلق به فردی 93 ساله بود که از سال 1967 تا 2007 هرروز آن را سوار شده و در 40 سال گذشته هردو هفته برای بازدید و سرویس به نمایندگی کرایسلر برده شده است! صاحب این آمپریال کراون کوپه 440 ، که 350 اسب بخار قدرت دارد در 40 سال تملکش کوچکترین تصادفی با آن نکرده بود و در سال 1967 از هر قطعه فنی و ترئینی دو نمونه یدک خریده و تا کنون در منزل نگهداری میکرده!

فورد شوگان:



بله این همان پراید خودمان است! پراید (فورد فستیوا) در دهه 80 توسط فورد تولید میشد. در همان زمان عده ای تصمیم گرفتند در تیراژ محدود 7 دستگاه پراید هایی با موتور 3 لیتری 24 سوپاپ تولید کنند. این موتور درعقب اتومبیل قرار گرفته و نیرو را به محور عقب منتقل میکند. آقای لنو اتومبیل خود را به سیستم NOS مجهز کرده است تا این اتومبیل 1 تنی 310 اسب بخار قدرت داشته باشد. این اتومبیل کوچک میتواند در پیست فراری 360 را شکست دهد. آقای لنو میگوید: روز اولی که وی مجری برنامه تونایت شو شد سوار بر این اتومبیل سر کار رفت.

آلتیمیت آئرو :



جدیدترین عضو گاراژ این ابر اتومبیل آمریکایی است. این اتومبیل با موتور 8 سیلندر خود و دو توربوشارژر میتواند 1183 اسب بخار قدرت تولید کرده و به حداکثر سرعت 413 کیلومتر در ساعت برسد. آقای لنو اولین SSC آمریکا را خریداری کرده و در پروسه تکمیل آن با این شرکت همکاری داشت.

تسلا رودستر:



تمام اتومبیلهای این گاراژ پرمصرف نیستند! این اتومبیل برقی از اتومبیلهای مورد علاقه آقای لنو است. وی حتی چندی پیش در برنامه Topgear ظاهر شده و راجع به اتومبیل هیدروژنی هوندا و آینده اتومبیل صحبت کرد. آقای لنو معتقد است همانطور که اتومبیل بنزینی جانشین اسب شد، اتومبیل هیدروژنی و برقی جانشین اتومبیل بنزینی خواهد شد تا اتومبیلهای بنزینی فقط برای تفریح استفاده شوند.

اتومبیلی با موتور تانک:





تانک های M27 در بیشتر نقاط جهان جنگیده و قابلیت های خود را اثبات کرده اند اما آقای لنو به خود تانک علاقه ای نداشت! بلکه موتور 1 تنی آن نظر وی را جلب کرده بود. موتور 30 لیتری 12 سیلندر یک تانک M27 روی یک بدنه طراحی شده برای تحمل این وزن گذاشته شد ولی 800 اسب بخار برای آقای لنو کافی نبود! او آن را به دو توربو شارژر عظیم مجهز کرد تا رقمی حدود 1500 اسب بخار قدرت اتومبیلش شود. گیربکس اتومبیل متعلق به یک اتوبوس بوده ولی به میزان لازم تقویت شده است. فقط استارتر این موتور میتواند یک هاچبک را با قدرتش تکه پاره کند!
آقای لنو میگوید مصرف سوخت این اتومبیل از سرعت پرشدن باک در پمپ بنزین بیشتر است! به همین دلیل وی اتومبیل را انژکتوری کرد تا حداقل قبل از خالی شدن باک بتواند چند دقیقه ای سوار آن شود. با استفاده از انژکتورهای فورمول یک بوش و سیستم توربوشارژر مصرف اتومبیل از هشتاد لیتر در صد کیلومتر به حدود 40 لیتر در صد کیلومتر رسیده است گشتاور بیش از 2700 نیوتون متر بوده و دور زدن با این هیولای شش متری تقریبأ محال است. کوچکترین اشاره به پدال گاز میتواند لاستیک های 1 متری عقب را دود کند.

پورشه ها:



آقای لنو علاقه چندانی به پورشه ندارد به همین دلیل در کلکسیون وی فقط دو دستگاه از این مارک آلمانی دیده میشد که جدیدأ یازده دستگاه پورشه به مجموعه خود افزوده جاودانه ترین مدل کاررا GT است که به اصرار کمدین معروف جری ساینفلد آنرا خرید و دیگری 911 کاررا. آقای لنو برای سنجیدن توانایی های مدل کاررا GT آن را به پیست میبرد.

***
از دیگر اتومبیلهای آقای لنو میتوان به آئودی R8 ، مرسدس SL63AMG ، آستون مارتین DBS ، اریل اتوم ، AC کبرا ، پونتیاک فایربرد ، مرسدس E55 AMG ، فورد GT40 ، شلبی کبرا دیتونا ، دوج وایپر ، جگوار XK120 ، فورد ماستنگ شلبی 1965 ، فورد شلبی ماستنگ GT500KR ، اتوبوس تیونینگ شده ، ماشین آتش نشانی سال 1941 ، موتور بخار قرن 19 و ... اشاره کرد.

  باید سلیقه به خرج داد

 

نیسان پاترول که در ایران طرفداران بسیاری دارد و همچنان نیز محبوبیت خود را از دست نداده است به سن 60 سالگی رسید.

به گزارش گروه خواندنی های مشرق، سابقه خودروی نیسان پاترول به سال 1951 باز می‌گردد، زمانی که به ساخت یک خودرو با شمایل نظامی، قدرت بالا، موتور شش سیلندر و چرخهای قوی نیاز احساس شد.

نمونه اولیه نیسان 4W60 به عنوان پاترول تا سال 1960 روانه خط تولید شرکت شد.    

نیسان پاترول به ویژه بعد از آن‌که توانست به عنوان نخستین خودرو از صحرای دلهره آور سیمپسون با موفقیت عبور کند، محبوبیت پیدا کرد.

سری دهه 60 پاترول تا سال 1980 بدون تغییر همچنان تولید می‌شد. در سال 1987 برای نخستین بار تغییراتی در طراحی پاترول اعمال شد.     10 سال بعد هم نیسان پاترول به شکلی درآمد که امروزه نیز دیده می‌شود. نسل ششم پاترول به ترمزهای ضدقفل، لامپهای هالوژن و کیسه‌های ایمنی هوای جلو و عقب نیز مجهز شده است.       نیسان در مراسم جشن 60 سالگی پاترول از این خودرو به عنوان "پسر سخت" خود یاد کرده است. نیسان پاترول زمانی در بازار خودروی ایران نیز از محبوبیت بالایی برخوردار بود.
 

 ]